México complace a Trump: Devolverá slots a aerolíneas de EU en corto plazo, revela DOT
Agregó que la reducción de slots se llevó a cabo para que el AICM pudiera realizar las obras de mantenimiento que se requieren tanto en la Terminal 1 como en la 2 por lo que se necesitaba disminuir el volumen de pasajeros. Nosotros nos regimos por temporadas de invierno y verano y esperamos que sea pronto el restablecimiento, pero por lo menos va a durar esta temporada que es hasta octubre”, dijo en conferencia de prensa. “Esto va a ser temporal, de acuerdo a lo que hemos estado hablando con las autoridades será solamente hasta que haya un equilibrio en los pasajeros. Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno.
El presidente Gustavo Petro se retractará sobre las elecciones de 2014 y de 2022
Asignado por los proveedores de servicios de navegación aérea, como Eurocontrol en Europa, este permiso garantiza un lugar en las ‘autopistas’ del cielo. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. Al observar este comparativo, se permite ver como las franjas horarias rojas y amarillas desaparecen en gran parte de la gráfica, cumpliendo la finalidad del condicionamiento, preservando las condiciones de competencia del escenario pre-integración”, se lee en el comunicado. El nuevo esquema, detallado en el documento “Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos”, adopta estándares internacionales y formaliza la incorporación de un coordinador de slots.
Contexto de la advertencia Venezuela aerolíneas
Esto luego de que el Departamento de Estado acusó que México ha cumplido con un acuerdo aéreo bilateral por la decisión de rescindir algunas franjas horarias de vuelo y obligar a las aerolíneas de carga estadunidenses a reubicar sus operaciones en el Aeropuerto Benito Juárez (AICM). De acuerdo con reportes iniciales de la industria, varias aerolíneas están evaluando opciones alternativas de rutas, aunque ninguna ha confirmado planes permanentes de salida del mercado venezolano. Fuentes cercanas al sector aéreo indican que preliminares conversaciones ya están en marcha para evitar una escalada mayor. La Unión Europea y organismos como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) podrían intervenir si la escalada continúa, promoviendo diálogos para desescalar tensiones y garantizar la seguridad aérea regional.
Oro supera al dólar en reservas globales y enciende alerta financiera
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos. En esta ocasión, la cesión ocurrió entre aerolíneas mexicanas y compañías de EE. Los slots son horarios autorizados para que una aerolínea despegue o aterrice en un aeropuerto con saturación operativa. Fue hasta mayo de este año, que la SICT anunció el incremento de operaciones en el AICM, que pasó de 43 a 44 operaciones por hora para la temporada de verano e invierno. Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Además, menos slots también podría traducirse en menos participación de mercado.
Y estas aerolíneas que tenemos ya tienen muchos años con slots en horarios privilegiados El DOT subrayó que las compañías afectadas “han sido privadas de facto de ejercer sus derechos de tráfico durante tres años”, y que en el mejor de los escenarios podrían recuperar los horarios de vuelo hasta el verano de 2026. “Desde hace ya algunas semanas se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”, comunicó la funcionaria. Aunque Sheinbaum refirió que revocar el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondría en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablará el diálogo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump.
- Para entender qué está pasando y el porqué de esos ‘vuelos fantasma’ como se les está llamando, lo primero es comprender qué son las franjas horarias (slots), cómo se otorgan y qué hay que hacer para mantenerlas.
- Según Cosío, el gobierno federal ha comenzado a permitir que aerolíneas de carga tanto nacionales como internacionales puedan operar en el AICM en horarios fuera de la franja de saturación.
- Las compañías han presentado su documentación ante la recién creada Comisión Nacional de Competencia de México, que se espera que se pronuncie sobre la fusión a finales de año.
Fortalece Tamaulipas su conectividad aérea con Monterrey, Nuevo León y Ciudad de México
Como reportó LPO desde enero, aerolíneas estadounidenses impulsaron el argumento de que la fusión es anticompetitiva y pidieron a su regulador bloquearla, pero los analistas aseguran que el mercado estadounidense no enfrenta riesgos por la operación, aunque no descartan nuevos episodios de tensión política. De concretarse la fusión, la empresa concentraría cerca del 69% de los pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas, superando con amplio margen a Grupo Aeroméxico en participación. El AICM, que opera al límite de su capacidad desde hace años, es especialmente sensible a cualquier ajuste en su asignación de slots. En octubre, autoridades estadounidenses revocaron la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos.
Prevé IATA una lenta recuperación del suministro de combustible tras crisis en Ormuz
Este contexto militar ha elevado las alertas de seguridad, llevando a la FAA a emitir su advertencia, que a su vez desencadenó la respuesta venezolana. En respuesta, la advertencia Venezuela aerolíneas del INAC representa un contraataque diplomático y regulatorio, exigiendo que las operaciones se reanuden sin demora para evitar la revocación de derechos de tráfico aéreo. Esta agencia estadounidense subrayó que las amenazas podrían afectar aeronaves a cualquier altitud, recomendando a las compañías evitar el espacio aéreo venezolano indefinidamente.
Mercados
Como parte de una estrategia integral para fortalecer el sistema aeroportuario del Valle de México, se han implementado medidas orientadas a mejorar la seguridad, eficiencia y… pic.twitter.com/o8pQmMxhKj IATA ha expresado su preocupación por el impacto en la conectividad de Venezuela, advirtiendo que esta medida podría aislar aún más al país en un momento en que la recuperación post-pandemia del sector aéreo es frágil. La conectividad aérea de Venezuela ha sido uno de los sectores más golpeados por las inestabilidades políticas y económicas de los últimos años.
Acredita EASA a Aerothrive para ampliar la seguridad y certificación en la aviación
La composición del turismo revela una dependencia marcada del mercado interno. El crecimiento general fue de 4.2% frente al mismo periodo del año anterior. Esto incluye costos estructurales tales como el combustible (≈ 30% del costo operativo), costos logísticos y aeroportuarios, así como costos regulatorios (exceso de litigios, indemnizaciones desmedidas) y cargas fiscales.
Aprobación antimonopolio
- Beltranena ha dirigido Volaris desde su creación, mientras que Zuazua asumió el cargo en 2010 a los 29 años de edad.
- El espacio aéreo del país, dominado durante mucho tiempo por las aerolíneas tradicionales Aeroméxico y Mexicana de Aviación, se vio inundado por una serie de compañías aéreas de bajo costo en 2005 y 2006, con Interjet, Viva Aerobús y Volaris compitiendo por vender boletos, principalmente de vuelos nacionales, por un precio poco más caro al de un boleto de autobús.
- La potencial reducción de frecuencias en algunas rutas resultaría en 44 asientos menos por salida, lo que en total “eliminaría aproximadamente 160 mil asientos transfronterizos al año”.
- La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario.
- Aun así, no son pocos los quebraderos de cabeza a los que tienen que hacer frente las aerolíneas de todo el mundo.
- A medida que el tráfico aéreo continúa creciendo, la importancia de un sistema de gestión de slots eficaz seguirá siendo una prioridad clave para autoridades aeroportuarias, aerolíneas y reguladores en todo el mundo.
En ese sentido, el regulador del país vecino también acusó a las autoridades nacionales de negar el acceso a competidores en el AICM, lo que ha favorecido a aerolíneas como Aeroméxico y Delta, mismas a las que amagó con retirarles la inmunidad antimonopolio, esencial para seguir con su joint venture. Esta figura será responsable de recibir y organizar las solicitudes de las aerolíneas, buscando una mayor previsibilidad, transparencia y orden en la distribución de las franjas horarias. Para los pasajeros, estos cambios buscan ofrecer mayor previsibilidad y reducir las demoras ocasionadas por la sobreventa de horarios. La planificación anticipada ayuda a evitar cuellos de botella en períodos de alta demanda, asegurando itinerarios más estables. Y aunque pueda sonar técnico, los slots en aviación son esenciales para la puntualidad de una aerolínea y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos más transitados del mundo.
El año de la reconfiguración y militarización del sector aéreo en México
El año pasado, Viva ganó US$1,73 por cada billete que vendió, mientras que Volaris perdió US$3,35. Hoy, tras varias quiebras inducidas por la pandemia, sólo tres grandes compañías aéreas operan el segundo mayor mercado nacional de América Latina. La unión de fuerzas dará a Viva y Volaris más influencia a la hora de comprar combustible y aviones, pero los críticos temen que signifique el fin de los vuelos económicos. Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto está la prioridad histórica y para acceder a ella las compañías deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del año anterior.
Cancelación de vuelos y posible alza en tarifas: las afectaciones por la suspensión de rutas aéreas entre México y EU
El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés, consideró fundamental que el gobierno de México regrese los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el AICM. En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT).
El AICM mantiene límites por saturación, pero aplicará una administración fina de franjas horarias. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, anunció el lunes que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación y otros operadores privados locales accedieron a ceder algunos slots en Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a aerolíneas estadounidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos. En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país. Para la especialista, más que una redistribución de slots, es necesario restituir la capacidad de operaciones por hora que el AICM poseía hasta hace unos años.
También se habilitó un mercado secundario de slots , regulado por el Estado, que permite a las aerolíneas transferir o intercambiar franjas adjudicadas bajo condiciones definidas, lo que otorga flexibilidad sin perder control regulatorio. La planificación anticipada de slots permite evitar cuellos de botella en momentos de alta demanda, garantizando mayor estabilidad en los itinerarios. El secretario de Transporte, Sean P. Duffy, señaló que este desplazamiento ocurrió sin que se presentaran “pruebas suficientes” de la saturación en el AICM. Esto forma parte del paquete de medidas que anunció el secretario de Transporte, Sean P. Duffy, quien reclamó que desde 2022, México impuso restricciones arbitrarias en detrimento de empresas estadounidenses. El gobierno de Estados Unidos advirtió que podría limitar las solicitudes de vuelos de https://hotslicejuego.com/ aerolíneas mexicanas, acusando a México de incumplir un acuerdo bilateral firmado en 2015.
Envejecimiento del mercado laboral presenta un reto crucial para las empresas
Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad. La presidenta enmarcó la decisión dentro de un “marco de competitividad”, aludiendo a la necesidad de equilibrar el mercado aéreo en un entorno donde Estados Unidos mantiene una posición dominante en tráfico y flotas. El sistema formará parte del reordenamiento del AICM, cuya saturación operativa ha motivado también ajustes desde 2022. Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. La cesión redistribuye la capacidad de operación en el aeropuerto más saturado del país. El USDOT sostuvo que estos cambios afectaron a aerolíneas estadounidenses y pidió apego a normas internacionales de asignación de horarios.
La devolución de slots a las aerolíneas estadounidenses es importante para evitar un conflicto diplomático, evitar un endurecimiento de más sanciones a las aerolíneas mexicanas y para dejar de violar el acuerdo bilateral de transporte aéreo de 2015. Además de estas medidas, EU también propuso prohibir que las aerolíneas mexicanas transporten carga en las bodegas de sus aviones entre México y Estados Unidos; dicha medida entraría en vigor 108 días hábiles después de su aprobación definitiva. “México ha cancelado y suspendido ilegalmente vuelos de aerolíneas estadounidenses durante tres años sin consecuencias. “Han hecho un trabajo impresionante en el desarrollo de rutas nacionales a lo largo de los años y, en cierto modo, es un mercado que no tiene mucho que dar de sí en el futuro”, dijo Cojuc. Si México pudiera acercar los 0,5 vuelos per cápita registrados en 2024 a la cifra de Turquía, el mercado del país duplicaría con creces su tamaño. La nueva normativa es importante ya que con anterioridad a esta medida no se había estipulado un régimen de asignación de slots, por lo que los mismos se otorgaban en gestiones anteriores de gobierno por decisiones discrecionales de carácter político o partidario, sin medir la capacidad aeroportuaria y las necesidades del mercado.
El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. Aunque el gobierno de Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.
Las empresas afirman que la fusión conectará sus redes -Viva opera principalmente en el este de México y Volaris en el oeste- y los pasajeros tendrán mejores opciones de horarios. Es probable que ese número se reduzca a dos, lo que suscita la preocupación de un duopolio efectivo en un mercado que atiende a 63 millones de viajeros nacionales cada año. Bloomberg — Los primeros años del milenio fueron un sueño para los viajeros aéreos mexicanos con poco presupuesto. A medida que el tráfico aéreo continúa creciendo, la importancia de un sistema de gestión de slots eficaz seguirá siendo una prioridad clave para autoridades aeroportuarias, aerolíneas y reguladores en todo el mundo. Otra medida anunciada fue el poder intercambiar o ceder los slots entre aerolíneas, siempre y cuando hayan sido operados durante al menos un año y las compañías no tengan adeudos. “Gracias a las políticas de cielos abiertos que potenciaron el sector aerocomercial se declaró como ‘facilitador’ al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires debido al fuerte crecimiento de la demanda de vuelos, pasajeros y servicios”, agregaron.